該文章取自網(wǎng)絡(luò)，分享給大家者供參考，在此談一點(diǎn)關(guān)于軸承跑內(nèi)圈的個(gè)人體會(huì)，曾多次在現(xiàn)場(chǎng)遇到軸承跑內(nèi)圈故障，振動(dòng)特征也不盡相同，但也有共同之處。不同之處為頻譜形態(tài)，常見的是工頻及大量諧波，大部分諧波幅值接近于基頻的1/3～1/2，且3X明顯高于其他諧波，甚至超過基頻的1/2，但也有個(gè)別頻譜如文中所示基本為基頻振動(dòng)，這也是轉(zhuǎn)發(fā)該文的主要原因；所遇跑內(nèi)套故障共同特點(diǎn)是，振動(dòng)不穩(wěn)定，特別是停啟設(shè)備后振幅大概率會(huì)發(fā)生突變，相位無(wú)規(guī)律變化大約在0～60度范圍變化。
軸承跑內(nèi)圈故障案例分析
1、設(shè)備問題
運(yùn)行期間，發(fā)現(xiàn)風(fēng)機(jī)軸承處的振動(dòng)強(qiáng)度明顯增大，振動(dòng)的速度值超過10㎜/s。而通過近幾次的監(jiān)測(cè)結(jié)果來看，其相位并不穩(wěn)定。并且，在停機(jī)時(shí)進(jìn)行的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：在降速時(shí)，振動(dòng)強(qiáng)度并沒有降低，反而進(jìn)一步增加。遂進(jìn)行停車處理。對(duì)設(shè)備檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：定位側(cè)軸承座上半體出現(xiàn)兩條尚未貫穿的軸向裂紋。由于缺乏備件，當(dāng)時(shí)對(duì)軸承座進(jìn)行了簡(jiǎn)單的加固處理，用夾具以及底部焊接在基礎(chǔ)上的4條M18的錨螺栓將軸承座加固。經(jīng)過上述處理后，振動(dòng)強(qiáng)度有所下降。在接下來的幾天中，由于錨螺栓因振動(dòng)而導(dǎo)致螺母松動(dòng)，使振動(dòng)強(qiáng)度又有所回升。在此期間，只要重新緊固錨螺栓。振動(dòng)的強(qiáng)度就會(huì)有一定程度的下降。問題的關(guān)鍵是：究竟是什么原因使轉(zhuǎn)子振動(dòng)強(qiáng)度增加，并且能夠達(dá)到如此高的峰值，導(dǎo)致軸承座損壞。只有找到引起振動(dòng)的主要因素，然后進(jìn)行針對(duì)性的整改，才能從根本上解決這個(gè)設(shè)備故障。
2、設(shè)備結(jié)構(gòu)
軸功率: 400kW；
吸入壓力: 常壓；
排出壓力: 5200 Pa；
排出溫度: 20～45ºC；
吸入/排出流量:1593m³/min；
轉(zhuǎn)速為1490r/min。
該風(fēng)機(jī)采用懸臂式結(jié)構(gòu)，使用兩個(gè)獨(dú)立的軸承座支承轉(zhuǎn)子。風(fēng)機(jī)側(cè)軸承座為轉(zhuǎn)子定位端，電機(jī)側(cè)為轉(zhuǎn)子自由端，這樣，轉(zhuǎn)子熱膨脹就是以風(fēng)機(jī)側(cè)軸承座為零點(diǎn)向兩端發(fā)生。兩支承軸承型號(hào)為22222CK + H322為錐孔雙列向心球面滾子軸承，具有承受一定的軸向力。該軸承在轉(zhuǎn)子軸上的軸向定位形式是依靠帶有外錐面的軸套H322和22222CK軸承的錐面內(nèi)孔的相互配合，將鎖母壓緊，使軸承內(nèi)圈產(chǎn)生軸向位移，使H322軸套錐面發(fā)生徑向變形，（H322軸套上的軸向溝槽就是使徑向變形更容易產(chǎn)生），從而達(dá)到緊固的目的。
3、振動(dòng)分析
（1）振動(dòng)的主流頻率是工頻以及工頻的高次諧波。
（2）軸承組件的特征頻率基本上沒有表現(xiàn)，可以在很大程度上排除由于軸承滾動(dòng)體碎裂、內(nèi)外圈滑道出現(xiàn)剝落、保持架嚴(yán)重磨損等軸承損壞原因?qū)е碌霓D(zhuǎn)子振動(dòng)。由于能夠引起工頻振動(dòng)的原因很多，如轉(zhuǎn)子不平衡，部件松動(dòng)，軸頸與軸承不對(duì)中等，必須使用其他判據(jù)來輔助判斷。
（3）目前的判斷可以排除的可能性是轉(zhuǎn)子不對(duì)中引起的故障。原因：在各個(gè)測(cè)振點(diǎn)的各個(gè)方向上的頻譜圖中振動(dòng)的2倍頻成分含量都比較低，且2倍頻的諧波成分也不具有峰值。如果轉(zhuǎn)子對(duì)中存在問題，那么自由側(cè)的軸承座（離電機(jī)較近）的振動(dòng)強(qiáng)度理論上應(yīng)稍高于定位側(cè)，而實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)正好相反。
（4）通過近幾次的監(jiān)測(cè)結(jié)果來看，其相位并不穩(wěn)定。并且，在停機(jī)時(shí)進(jìn)行的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：在降速時(shí)，振動(dòng)強(qiáng)度并沒有降低，反而進(jìn)一步增加。這樣，可以認(rèn)為：轉(zhuǎn)子不平衡并不是引起振動(dòng)的主要原因。
（5）機(jī)械松動(dòng)：其振動(dòng)形態(tài)為非線性振動(dòng)，振動(dòng)的時(shí)域波形為基波與次諧波、超諧波的疊加，振動(dòng)相位是不斷變化的，并且與工作轉(zhuǎn)速同步。頻域表現(xiàn)為除工頻有較高的峰值外，1/2，1/3，1/4….倍頻等次諧波及2，3，4…倍頻等超諧波都有表現(xiàn)。圖3中的峰值幾乎全都是工頻及其諧波產(chǎn)生，工頻振動(dòng)的速度值已達(dá)到5.2mm/s。
4、分析結(jié)論
（1）根據(jù)對(duì)頻譜的判讀，可以基本否定轉(zhuǎn)子不平衡和轉(zhuǎn)子與靜止件摩擦這兩種可能性；
（2）造成風(fēng)機(jī)振動(dòng)的主要原因可能是：部件松動(dòng)，使轉(zhuǎn)子的支承失穩(wěn)，而軸承本身并沒有任何故障；或者是由于軸承本身在外因作用下導(dǎo)致內(nèi)圈偏心，使振動(dòng)的強(qiáng)度增加，導(dǎo)致軸承座形成裂紋，進(jìn)而
5、結(jié)論驗(yàn)證
停機(jī)檢修，首先復(fù)查對(duì)中，對(duì)中情況良好。隨后，進(jìn)行查找性拆卸，在解體定位側(cè)軸承座后發(fā)現(xiàn)22222CK軸承的H322錐內(nèi)套與軸表面產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使軸表面嚴(yán)重磨損，深處達(dá)0.9㎜。軸套鎖緊螺母止退墊的防轉(zhuǎn)片疲勞斷裂。更換新轉(zhuǎn)子后，試車情況良好，振動(dòng)強(qiáng)度大幅下降。
