黃玉春
（黑龍江省訥河市通江街道農(nóng)村工作辦公室）
磨損是零件失效的Z主要形式。一般機器中因摩擦磨損而失效的零部件占全部報廢零部件的70%～80%。磨損是不可避免的，但我們可根據(jù)對磨損結(jié)果的認識，來減小或減緩磨損。
磨損是運動摩擦副接觸面間相互損耗的現(xiàn)象，是零件失效的Z主要和普遍的形式。農(nóng)業(yè)機械運動摩擦副之間金屬——潤滑介質(zhì)——金屬相互作用著，各部分之間的作用形式和作用效果極其復雜，使得摩擦表面的磨損過程及磨損原因也十分復雜。但通常認為，摩擦表面的耗損主要有關(guān)因素有：機械因素（彈性與塑性變形、振動）；分子物理因素（擴散、加熱、吸附、接觸熔化）；化學因素（化學吸著作用、電化學、潤滑油中高分子鏈的分解和形成）等。因此，磨損是機械、物理、化學現(xiàn)象的總和。磨損將嚴重影響機器的壽命和可靠性，使機械效率降低，能源消耗增加。一般機器中因摩擦磨損而失效的零部件占全部報廢零部件的70%～80%。對磨損過程和原因有多種解釋，不同解釋也在一定范圍內(nèi)說明磨損的過程和機理。盡管觀察到的現(xiàn)象及得出的結(jié)論，受到試驗條件的限制，還不能用來解釋和概括全部的磨損現(xiàn)象，但我們可根據(jù)對磨損結(jié)果的認識，來分析并提出減小或減緩磨損的技術(shù)措施。
1 農(nóng)業(yè)機械零件主要磨損形式分析
農(nóng)業(yè)機械零件的磨損主要有磨料磨損、粘著磨損和腐蝕磨損，下面分別對其特點及原理進行分析。
1.1磨料磨損
進入摩擦副零件表面之間的硬質(zhì)磨料顆粒，在零件相對運動時對零件表面產(chǎn)生“切削”作用，使零件表面磨損，稱為磨料磨損。磨料可能從外界進入（如外界的粉塵、油料中的雜質(zhì)），也可能是早已存在于摩擦表面的（如鑄件含砂、鍍件中雜質(zhì)），還可能是磨損過程的產(chǎn)物（如金屬氧化膜的剝落）。磨料磨損的速率與摩擦副的運動速度成正比；磨料的硬度愈高，磨損越大；磨料大小與配合副間隙相近時磨損量Z大。磨料磨損容易發(fā)生在運動速度高、負荷大、雜質(zhì)易混入的摩擦表面的零件之間，如曲軸主軸頸與主軸承之間，連桿軸頸與軸承之間，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間，氣門導管與氣門桿之間等。這些零件表面使用一定時期后，大都有磨料磨損的明顯痕跡。
1.2粘著磨損
當零件摩擦表面受到過大的機械負荷和熱負荷作用時，相互嵌入并產(chǎn)生塑性變形，造成局部高溫而處于熔融狀態(tài)，相對滑動使零件表面材料轉(zhuǎn)移或斷脫，這種現(xiàn)象稱為粘著磨損。粘著磨損的程度與粘著點的強度有關(guān)。如果粘著點的強度比摩擦副的表面強度低時，撕脫或材料轉(zhuǎn)移發(fā)生在粘著點上，兩摩擦表面材料轉(zhuǎn)移極輕微，摩擦面也較平滑，只有輕微的擦傷，這通常稱為外部粘著。若粘著點強度比兩摩擦表面一方的材料強度高時，撕脫或材料的轉(zhuǎn)移將發(fā)生在強度較弱的摩擦表面材料上，且造成弱材料表面局部粗糙的撕脫損傷，這通常稱為內(nèi)部粘著。在多數(shù)情況下，摩擦表面的粘著磨損的內(nèi)部粘著與外部粘著同時發(fā)生，即一部分粘著點從外部分離，一部分粘著點從內(nèi)部分離。在接觸負荷大、潤滑條件差、冷卻強度不足、相對滑動強度高的粗糙摩擦表面，很容易發(fā)生粘著磨損，且零件的表面負荷愈大、表面溫度愈高，粘著磨損現(xiàn)象也越嚴重。粘著磨損一旦發(fā)生，發(fā)展很快，能在短時間內(nèi)造成零件的嚴重破壞，還會導致柴油機重大事故。柴油機的氣缸與活塞、活塞環(huán)的配合表面，軸頸與軸承的配合表面都是發(fā)生粘著磨損的高危險區(qū)域。使用不當、維修調(diào)整不正確、零件材料與表面質(zhì)量不合要求時，很容易產(chǎn)生粘著磨損。
1.3腐蝕磨損
零件的表面，由于受到腐蝕性氣體或液體作用，由電化學反應(yīng)生成化學反應(yīng)膜，在機械載荷作用下，表面摩擦導致化學反應(yīng)膜與基體金屬的脫離，又形成新的反應(yīng)膜，繼而又被破壞，這種周而復始的現(xiàn)象稱為腐蝕磨損。腐蝕磨損一般分為氧化腐蝕和特殊介質(zhì)腐蝕兩類。氧化腐蝕磨損普遍存在于柴油機零件摩擦中，其損壞特征是金屬的摩擦表面沿滑動方向呈勻細的磨痕。氧化磨損的磨損速率在各類磨損中是Z小的。摩擦表面上的氧化膜性能對零件的磨損產(chǎn)生重要作用。零件表面形成的氧化膜，可以降低零件的摩擦系數(shù)和磨損速率，可以提高零件抗磨料磨損的作用，還有利于防止粘著磨損。柴油機在運轉(zhuǎn)中應(yīng)減小大負荷的工作頻率和降低全速全負荷的工作時間，避免氧化膜的破壞，以延長柴油機的使用壽命。特殊介質(zhì)磨損是由于摩擦副零件與酸、堿、鹽等介質(zhì)作用發(fā)生腐蝕，在載荷和摩擦作用下破壞氧化膜，此氧化磨損有更高的磨損速度和更大的磨損量。柴油機氣缸壁是經(jīng)常發(fā)生特殊介質(zhì)腐蝕磨損的區(qū)域。軸瓦合金中的鉛、鉻等元素，容易被潤滑油中的酸性物質(zhì)腐蝕，在軸瓦減磨合金表面生成黑點，逐漸擴展成為海綿狀軟組織而小塊脫落。
2 減?磨損的措施
（1）新購買或大修后的大型農(nóng)業(yè)機械都要進行嚴格的磨合運轉(zhuǎn)，才可投入作業(yè)，避免因局部過載、過熱而產(chǎn)生擦傷和燒損，出現(xiàn)異常磨損。
（2）按要求做好維護保養(yǎng)工作，保持油、水、氣等系統(tǒng)的清潔，減少磨粒的侵入造成的磨粒磨損。
（3）保證潤滑系統(tǒng)工作良好，正確選擇潤滑油，及時更換潤滑油，保證油路暢通、油壓正常，防止干摩擦出現(xiàn)。
（4）保持發(fā)動機的溫度在正常范圍。如發(fā)動機溫度過低，氣缸得不到良好的潤滑，缸壁磨損將會增大，并且氣缸內(nèi)的水蒸氣容易凝結(jié)成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子而生成酸性物質(zhì)，使氣缸壁受到腐蝕磨損。若溫度過高，會降低氣缸的強度，同時潤滑油膜會因高溫而遭到破壞，使得缸壁磨損加劇。
（5）正確的操作和使用機械，避免機器在過冷或過熱條件下較長時間工作，保持機器的正常技術(shù)狀態(tài)，可以有效地減小磨損。
（來源：農(nóng)民致富之友）
